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近日，比亚迪汽车成功举办梦想日，公布了一系列技术平台发展进度，并邀请了广大媒体，深切体验其最新技术研发成果在实车项目上的落地，其中不乏一些引领行业且首次曝光的黑科技，种种体验足以使人认识到如今的比亚迪，在技术和智能化方面的家底有多厚。
● 璇玑架构
比亚迪带来了首个智电融合智能化架构——璇玑架构，其由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。璇玑架构形成了以大脑为核新，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能。
● 易四方技术平台
易四方是以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包括前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等核心部件；同时整车、发动机、电机、电池等控制系统也都做到了100%自主研发。“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，实现车辆极致安全。
在技术体验现场，比亚迪从两个方面体现出易四方技术加持下车辆获得的技术优势。
首先是在安全上获得额外的冗余。易四方通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。再通过精准的电机扭矩和转速控制，实现轮胎最佳滑移率控制，从而获得刹车上的冗余。
此外，易四方通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，实现与普通转向系统相近的转向效果，从而获得转向冗余。
现场比亚迪凭借一辆拆除了转向柱和刹车系统的概念车，依旧能够完成初速度100km/h制动，18m的蛇形绕桩试验等场地测试，形象的展示出易四方的能力。
在制动过程中，易四方制动冗余最大制动减速度1g，实现不失控、不抱死，做到快、稳、准。初速度100km/h制动距离40米，需要单轮2700Nm最大制动力矩。为了保证驾控安全，易四方概念车在初速度60km/h测试，制动距离可达20米内。转向方面，易四方转向冗余，实现最小转弯直径12米，绕桩试验中最大通过车速60km/h。
另一方面，则是易四方技术的应用，使得车辆具备了原地转向功能。此前常在越野场景应用的“坦克掉头”，在日常的泊车场景也能够大发神威。常见的断头路最靠内车位，搭载易四方的仰望U8就能够快速的完成原地掉头倒车入库；还有日常也很容易碰到的侧方位停车，仰望U8能够直接让车头扎进车位，通过锁定一个车轮，叠加左右两侧车轮反向转动，实现车辆尾部侧滑横移进停车位。在智能泊车这块，比亚迪通过“不讲武德”的技术做到了“遥遥领先”。
● 城市NOA
比亚迪在智驾方面的进步也是飞快。在2023年底，比亚迪正式推出了高速NOA导航辅助功能，彼时彼刻在行业内智驾发展中比亚迪的进度还只是主流常规，而在如今梦想日，比亚迪宣布了城市NOA导航辅助功能的到来，现场媒体们已经体验了搭载BETA版系统的腾势N7在城市中通过智驾穿街走巷，而如今这项功能已经通过OTA升级推送给用户使用。
根据官方最新的信息，比亚迪的高速NOA正式定名为“高快领航”，城市NOA正式命名为“城市领航”。
这次的活动展现了太多比亚迪的技术以及在实车项目上的落地应用，深刻展现出比亚迪具备的研发能力，在这样蕴藏深厚技术支持下，比亚迪在智能化方面已经崭露头角，在各方面已经追赶上行业第一梯队，甚至在某些方面完成反超。而我们所能够体验到的也仅仅是比亚迪技术储备中的冰山一角。去年，比亚迪持续加大人才招揽的力度，数万人的研发队伍将持续夯实其技术护城河，仅是在智驾方面的团队就超千人，最终带来了一项又一项技术应用和产品落地，为终端消费者带来了更多的惊喜。
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